车主任先生算了一笔账：换了新能源车，每公里电费一两毛钱，成本差不多是油车的五分之一，按一年跑1万公里算，能省4、5千块钱的油费。
一个小“账本”背后，新能源汽车正在从“新势力”变成“新潮流”。统计显示，今年4月上半月，新能源乘用车市场批发、零售渗透率双双超过50%，比相关规划目标提前了11年。
“与传统磷酸铁锂电池相比，多出了40%左右的空间利用。”比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波介绍，刀片电池不仅提高了电池的能量密度，还通过结构创新实现了电池直接安装到汽车底盘，大幅度提升了空间利用率和系统安全性。
在很长一段时间里，汽车行业内电池的安全和长续航不可兼得。比亚迪在坚持磷酸铁锂电池本征材料安全性的基础上，进行了多年的技术攻关，在2020年3月成功研制出刀片电池。
从刀片电池、DM技术，再到易四方技术平台、云辇系统、璇玑架构……这些引人注目的创新性技术，成为这家车企不断前行的“新动能”。
坚持算好“技术账”，拓宽了我国汽车企业的发展空间。中国汽车工业协会数据显示，我国自主品牌在海外的市场份额持续提升。上半年，国产新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。
走进重庆渝北区长安科技产业园，道路上随处可见正在接受测试的新能源车。37岁的豆剑是长安汽车软件质量副总工程师，他最近的工作是测试长安启源E07型号的新车。
“小安您好！打开座椅通风，导航到五里店。”刚落座，豆剑便熟练地发出指令，操作控制车内的智能系统，弯道、陡坡、不同方位停车……园区内外有丰富的场景和路况，以对车辆生活化使用进行测试。
“新的车型生产出来后，一般需要经过8至10个月的反复测试，才会面向市场和用户。”从油车到油改电车，再到新能源汽车，十几年来，豆剑测试汽车的里程已超过12万公里。
如今，消费者对新能源汽车需求日益增长，对功能的要求更加多元，豆剑试车工作也愈发繁忙。测试项目由最初寥寥数个增加至如今的28个一级测试，145个二级测试。测试场景从322个增加到1172个，涵盖对外放电、车内露营并开空调、车对车充电、手机无线快充、车内K歌等。
“问题只能反馈给公司，不能留给用户。”这是引领豆剑和他团队一路向前的初心。为了让更多人了解新能源汽车，发掘更多用户新需求，豆剑在2020年开始成为某视频平台的一名“试车博主”，目前粉丝数量已将近6万。
8月2日，长安启源公布了最新的交付数据：7月交付12445辆，今年1至7月累计交付85413辆，实现连续交付破万。据悉，到2030年，长安汽车还将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，在智能化、新能源、前瞻科技等领域持续布局发力。
消费者的需求是市场的天然指挥棒和风向标。在今年上半年举办的北京国际车展上，海外观众流连于中国新能源汽车品牌展台，想要一探消费者青睐背后的“玄机”，一时成为互联网上的热点话题。持续投入时间、成本，不断提升广大用户出行的体验，这本“账”车企算得很明白。
当前，我国新能源汽车产业正在加速聚“链”成群。上下游中小企业借势腾飞，既依托生态成长，也成为产业链的重要支撑。
数据显示，依托于产业链之“全”，我国主流新能源车企零部件本地化率超过90%，部分企业超过95%。
在位于浙江宁波的领克汽车余姚工厂，每72秒就能下线一辆新能源汽车。三公里外，麦格纳座椅公司生产的汽车座椅，几小时后将直接送达领克的总装车间。
“以前，整车座椅每月产量大概4000台，现在已增至近万台。”2018年入驻园区时，麦格纳还是一家百余人规模的小企业，如今员工规模已翻了两倍。算起这本“成长账”，工厂副总经理黄飞难掩笑意。
目前，浙江余姚已经初步形成集整车、轻量化汽车零部件、动力电池系统、车载光学设备等制造于一体的产业基础，上下游企业正加速汇聚。
自动电容器卷绕机，是新能源汽车动力电池生产过程中的重要装备。在这个细分市场，晟威机电的市场占有率已经排到了全球第三。
“卷绕速度提高了20%，所以能打动客户。”在余晟武看来，通过加大研发等投入，深度嵌入价值链，进而换来更多订单，这本账“不亏”。（实习生赵鑫、施高阳对本文亦有贡献）
人民网北京8月6日电 （记者黄盛）中国证券金融股份有限公司（以下简称“中证金融”）在8月5日发布声明表示，近日，个别自媒体称“转融通数据全是虚拟的，融券卖出的量实际上是根本没有上限的”，相关说法属于造谣。 中证金融表示，2023年下半年以来，证监会根据市场情况和投资者对融券转融券业务的关切，采取了一系列加强监管和逆周期调节的举措，并于今年7月10日依法批准中证金融暂停转融券业务。…
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